据相关媒体报道中国与哈萨克斯坦是永久全面战略伙伴关系。除了哈萨克斯坦之外，目前还没有第二个国家与中国建立有这一层级的外交关系。而在物流运输领域，中国是哈萨克斯坦的重要合作伙伴，尤其在开发其过境潜力方面 —— 哈萨克斯坦处于战略门户地位，为中国货物通往欧亚经济联盟、中亚及欧盟提供通道。如今，中欧班列铁路货运中超过80%的货物经哈萨克斯坦中转——这就是最直接的证明。
铁路连接：从单一通道到立体网络
今年是哈萨克斯坦与中国铁路连接35周年 —— 多斯特克-阿拉山口口岸成为哈萨克斯坦独立以来首个国际运输通道。很长一段时间里，这个口岸曾是中哈铁路唯一的连接点。直到2012年，第二个边境口岸阿腾科里-霍尔果斯正式开通。
如今，这两大口岸的货运量持续显著增长。2024 年，两国铁路货运量突破3200万吨，创历史新高；2025年前四个月，铁路货运量达1140 万吨，同比增长13.3%。据哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）数据，2025年两国货运量预计将初步达成3300万吨以上。
为进一步提升运力，哈萨克斯坦正在多斯特克-莫因特铁路段修建第二条铁轨，并在阿拉木图站周边建设绕行线，两项工程均计划于今年完工，将大幅提升亚欧货物吞吐量并缩短运输时间。此外，哈萨克斯坦正在建设巴克图-阿亚古兹（Bakhty-Ayagoz）铁路线，该线路将开通第三个边境口岸巴克图-楚古恰克（Bakhty-Chuguchak），预计为对中国铁路运力新增2500万吨。
海运发展：里海沿岸的集装箱枢纽崛起
哈萨克斯坦在里海的海运基础设施是发展与外资投入的重点。当前关键项目是在阿克套港建设集装箱枢纽，该项目由哈方与中国连云港港以合资形式推进。
目前项目正积极开展施工与设备安装。根据规划，今年年底前，该枢纽将建成专业货物装卸综合体、集装箱码头及新型货物处理设备。完工后，集装箱处理能力将从14万标准箱（TEU）提升至24万标准箱，显著增强哈萨克斯坦的海运物流能力。
公路运输：欧洲西部-中国西部走廊的驱动效应
除铁路与海运外，公路运输也是中哈交通合作的支柱。哈萨克斯坦交通部数据显示，2024年公路进出口货运量达280万吨，同比增长41%；过境货运量达360万吨，同比激增68%。2025年第一季度，公路货运量同比增长83%，达82.2万吨。
这一增长的主要驱动力来自“欧洲西部-中国西部”高速公路走廊的持续发展。哈萨克斯坦还计划开通两个新边境检查站，以强化东哈萨克斯坦州、阿拉木图州与中国毗邻省份的连接：特列克季（东哈州）- 阿克吐别克（中国），以及纳伦科尔（阿拉木图州-木扎尔特（中国）。这些口岸预计将大幅提升货运与客运流量，并促进跨境旅游，目前该提案正由中国有关部门审议。
航空运输：开放天空下的航线扩容
通过中哈双边谈判，两国定期航班的法律框架已显著扩展。目前两国在 “开放天空” 机制下运营航班，允许更广泛的航线布局。
当前中哈每周有10条航线、56架次客运航班；到今年年底，周航班量预计增至124架次。此外，航空公司获批根据开放天空协议的“第五航权”每周运营42架次航班，允许飞机在本国起降的前提下，承运两国以外第三国的客货运输。
哈萨克斯坦交通部指出，当前中哈之间有两条空中走廊，用于欧洲至中国、韩国及东南亚的国际航班，每日处理达215架次，对空中交通管理系统构成压力。为此，哈方正积极探索开通第三条国际空中走廊。业内人士称，此举将均衡空中流量、提升导航服务质量、缩短飞行时间并降低碳排放，同时增强哈中领空的整体吸引力与战略价值。
跨里海国际运输走廊：2030年目标1000万吨货运量
跨里海国际运输走廊对地区具有重大战略意义。2024年，该走廊货运量达450万吨，同比增长62%；2025年1-3月货运量110万吨，同比增长6.3%。随着中国更深度参与走廊建设，哈萨克斯坦目标到2030年将年货运量提升至1000万吨。
为强化区域连通性并多元化出口渠道，哈萨克斯坦还在推进中哈蒙运输走廊建设，旨在为蒙古市场开辟新出口机遇。哈交通部已向中方提议共同探索该路线，包括基础设施升级、简化行政流程及制定优惠关税条件。
战略物流枢纽：从连云港到中欧节点网络
全球对中国商品（从服装到高科技设备、汽车）的需求激增，为发展面向中亚、俄罗斯、高加索及欧洲市场的物流基础设施创造了巨大潜力。为此，哈萨克斯坦正积极与中国伙伴在国内外共建物流枢纽与保税仓库。
首个中哈合作项目于2014年启动，即在连云港港建设码头；2017年，中亚最大陆港“霍尔果斯-东门”投入运营。2024年2月，哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）与西安国际港务区合作，在西安建设场站。该公司还计划在阿塞拜疆阿拉特港、俄罗斯莫斯科州谢利亚季诺站、白俄罗斯格罗德诺州斯维特洛赫及匈牙利布达佩斯建设类似联合场站。在哈萨克斯坦国内，阿拉木图的中哈联合物流中心已启动建设。
内河物流潜力：伊犁河与额尔齐斯河的新航道
中哈内河运输在拓展区域物流方面同样前景广阔。其中一项计划是开发跨边境伊犁河航运路线，从哈萨克斯坦科纳耶夫市延伸至中国伊宁市。据哈交通部介绍，当前伊犁河流域通航范围仅限于90公里长的卡普沙盖水库，从中国边境到水库段尚无内河运输。
在科纳耶夫附近开通航线需建设物流枢纽，以集散区域货物（包括运往其他中亚国家的货物）。目前已划拨100公顷土地用于建设河港与交通枢纽，该项目由哈中企业联合推进 —— 哈方投资者为“伊犁河港有限责任公司”，中方首个合作伙伴为霍尔果斯新久国际贸易有限公司。
多式联运走廊：连接中俄哈
另一项潜力项目是通过跨边境额尔齐斯河，构建连接俄罗斯、哈萨克斯坦与中国的多式联运走廊。哈方交通部门提议的路线将从俄罗斯鄂木斯克通过内河运输至东哈萨克斯坦州图格尔村，随后通过规划中的图格尔 - 迈卡普沙盖（Tugyl-Maikapshagai）铁路或公路继续运输。
该走廊的实施将通过鄂毕 - 额尔齐斯河流域直接连接北极航道，并成为复兴古代丝绸之路的重要节点。通过将这些路线融入全球运输体系，哈萨克斯坦正致力于提升其在欧亚物流中的战略地位。这一议题计划于今年7月在中国举行的上海合作组织交通部长会议上讨论。
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