欧洲货代：中欧铁路运输今年将重新增长

最近，有关去年中欧班列到欧洲方向货运量下降的讨论增多。“中欧班列会不会开成中俄班列”不只是我们自己的提问，欧洲同行也在寻找答案。对于2023年的中欧铁路货运量变化趋势，波兰货代也有话说。

波兰货代Symlog公司认为，尽管中俄方向货运量迅速上升，中欧方向货运量减少，但这不意味着中欧班列会让位于中俄班列，Symlog公司总裁Bartosz Miszkiewicz有清醒的判断：“连接中国和欧洲，本就是中国‘一带一路’倡议的主要目标之一。”

现阶段中欧班列的优势

对于货主来说，中欧班列现阶段吸引力在于稳定的运输时效。Bartosz Miszkiewicz表示，跟疫情期间相比，如今从中国站点到波兰马拉舍维奇的站到站时间平均为15天。

“从我们收到货物开始，到发送至我们的仓库，完成清关，再送到客户手里，可以说，门到门运输时间稳定在22-24天。”

“相比之前，拥堵明显少了很多。不必再等待铁路进站的空闲时段，你可以从一周一周地预订舱位。即使在春节期间，中国许多站点也一直在向欧洲发送班列。”

货量下降与欧洲供应链多元化追求是否有关？

有人认为，中欧班列欧洲方向货量的下降，与欧洲寻找中国之外的供应商、欧洲企业供应链追求多元化有关。但Bartosz Miszkiewicz不同意这个观点：“（供应链多样化）这样一个过程的确已经开始，但它涉及到欧洲的收货人和货物数量都十分有限。”

“一方面，围绕新丝绸之路，各国的资本结合和商业连接已经非常深。另一方面，很难用一条新的路线来取代这条现有运输走廊，来实现大规模的货物流动。中间走廊的例子就能很好地说明这一点。”

2023年中国至欧洲的铁路运输发展趋势如何？

Bartosz Miszkiewicz说：“在我看来，要在今年上半年实现复苏是很难的。这是欧元区国家经济放缓的结果，也是高通胀条件下消费减少的结果。但是，供应进口将出现增长，因为欧洲企业的仓库库存正在消耗，许多半成品几乎长期短缺，例如欧洲汽车工业的零部件。”

“所以，中欧班列的增长只是时间问题，我打赌今年就会重新实现增长。”

海运运价下跌如何影响铁路？

如今运费已经下降的海运，是否让铁路运输失去吸引力？

这位波兰货代高管说：“在疫情之前，市场行情与现在非常相似。铁路运费约为每40尺箱6,000美元，海运费为1,500-2,000美元。尽管价格和交货时间不同，但海运和铁路运输都能找到了客户。”

“无论是当时还是现在，一些客户转而通过铁路运输货物，因为铁路交货时间平均比船舶快2.5倍。这对许多进口商来说是一项重要的优势，而且这一优势会随着高通货膨胀而进一步加强。简单地说，客户仔细计算一段时间内的资金成本就会得出这样的结论。”

中欧铁路货源结构的动态变化

这家波兰企业还观察到这几年中欧班列货源结构的变化。

Bartosz Miszkiewicz说：“在疫情爆发后的那段时间，医疗设备被大量运输，电子产品的运输量较小，因为中国的生产几乎停止了。而在乌克兰战争爆发后的某段时间里，发电机成了新的主要货物之一，这是欧洲当地能源行业的迫切需求。”

“在圣诞新年假期这段时间，由于波兰在可再生能源方面进行了更多的投资，热泵的运输开始蓬勃发展。现在，对中国制造的太阳能电池板的需求也在增加。此外，客户也希望能进口大量的新能源电池和电池组，但承运人还在等待有关决定，确定这类货物通过铁路运输是否存在技术上的禁忌。”

“此外，从中国到德国、荷兰和斯堪的纳维亚半岛的运输上，我们观察到电动汽车的进口在大量增加。”

最后，他还提到保持持续增长的跨境电商领域。

“在波兰和其他欧盟国家，这是一个不断增长的进口商和贸易公司群体。考虑到这个客户群，我们几年来一直在发展仓储物流。由于电商需求仍然保持强劲的增长，我们也计划在4月份扩大在华沙附近的物流园和海关仓库，增加6500平米的仓储面积。”

上述等等因素，都是波兰货代仍然坚信中欧班列未来发展的原因。