中缅铁路瑞丽-木姐-曼德勒-皎漂铁路工程，将重新启动

据消息在缅甸，一条连接中国云南的铁路建设工作正在悄然进行。这条铁路穿过的是缅甸境内活跃的冲突地带。此前，由于缅甸政府方的戒心、新冠疫情和后来缅甸国内的军事政变，该铁路的建设工作一直处于长期拖延状态。

通过记者在当地暗中调查走访，近期，缅甸铁路公司的高层透露，一家中国国营公司已经恢复了从中国到若开邦（Rakhine State）海岸的铁路的初步工作。

中缅铁路是中缅经济走廊的重要组成部分，连接我国云南昆明和缅甸若开邦皎漂镇（Kyaukphyu）计划中的经济特区和深海港口。该项目由中国铁路工程集团子公司中铁二院工程集团与缅甸铁路公司合作开发。

这个大型铁路项目穿过掸邦（Shan State）和若开邦的一些地区。那里的少数民族武装组织经常与缅甸军方交火。自2021年缅甸发生军事政变以来，那里的武装抵抗一直没有停止。

在缅甸，这条计划中的铁路将是第一条到达中国边境的铁路，建成后将取代英国殖民时期修建的从曼德勒（Mandalay）到腊戍（Lashio）的现有线路。新线路将跨越约1000公里，分为两段，第一段从掸邦北部边境的木姐镇（Muse）到曼德勒，第二段连接曼德勒和皎漂。

中缅铁路建设工程分两段，分别是木姐镇-曼德勒段和曼德勒-皎漂镇段。本图未显示中缅铁路实际建设线路（图源：OpenMap）

2019年，中国和缅甸批准了第一段的路线，并进行了可行性研究。环境评估于2021年晚些时候完成，并在2022年获得批准。不过，第二段连接曼德勒和皎漂的工程筹备工作一直处于停滞状态，直到去年年底。

这个月工程有了新的进展。缅甸铁路公司的一名高层本月表示：“中铁二院工程集团和缅甸交通部的一个联合委员会一直在缅甸开会，以决定铁路线路，讨论要在哪里为曼德勒-皎漂段铺设轨道，以及线路将经过哪些乡镇。”

英国殖民时期修建的曼德勒-腊戍段铁路，此处为标志性的戈特克铁路高架桥（图源：Frontier）

由于过去三年的疫情，以及2021年发生的局势动荡，这个铁路工程项目的难度可想而知。对项目进展的有关报道，也是由当地调查记者暗访得来。

计划率先动工的木姐镇-曼德勒路段，建设工作可能需要几年时间，尤其当缅甸各地的冲突持续存在，该国政治危机仍未解决，项目就仍可能存在变数。

我国境内段建设的推进

在缅甸方面建设缓慢的同时，我国则在不断推进国内段的建设。去年7月开通了云南大理和保山两市之间的线路。剩下的是保山和瑞丽之间的196公里铁轨，瑞丽位于缅甸边境的木姐镇对面，线路将于今年12月完工。

据央视新闻报道，云南大理至瑞丽铁路大理至保山段在2022年7月开通运营。开通运营初期安排开行旅客列车7对，货物列车5对。大瑞铁路东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。

大瑞铁路大保段西山寺特大桥。该铁路开通运营，结束了云南省保山市不通铁路的历史（图源：新华社）

大理至保山段是我国第一条穿越横断山脉的铁路，地质条件复杂，具有高地热、高地震烈度等特点，给施工带来很大的困难。大理至保山段全长133公里，从开工到开通，整整用了14年。

大瑞铁路大保段澜沧江特大桥，红色桥梁为中缅油气管道桥，下方为霁虹桥，呈现三桥并跨澜沧江景观（图源：新华社）

但在缅甸，铁路建设要更加漫长。2022年5月有报道称，重庆和曼德勒之间已经有货运列车运行，距离为2000公里。不过缅甸官员表示，至曼德勒的铁路尚未建设，运输实际上以公铁联运的形式完成。

这位缅甸交通规划官员说，木姐镇至曼德勒段的工程预计于2025年开始。这之前，尚有几个漫长的地质调查需要进行。

曼德勒到皎漂的部分还没有确定时间表。该段铁路项目的可行性研究谅解备忘录已于2021年初签署。很显然，在木姐镇至曼德勒段的工程逐渐清晰之后，从曼德勒至皎漂镇的第二段工程也将排上日程。

相较于经济利益，中缅铁路将更多地给我国带来战略上的意义。而从区域发展的角度讲，对于云南省来说，无疑是开辟了新的贸易和出海路线。

中缅铁路一旦建成，从云南到重庆，中国西南部及周边地区出口货物可以经缅甸出海口直接进入印度洋，进而联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，大幅缩短运输距离和运输时间，极大优化我国内陆地区出海的国际物流模式及路线。